Каждая газовая установка изнашивается — медленнее, если мы бережно обращаемся с ней; быстрее, если «стартуем» на бензине и дозаправляемся везде, где придется. В любом случае, используя неисправный газовый редуктор, мы каждую тысячу километров увеличиваем стоимость ремонта ГБО.
Газовый редуктор, причины износа
В каждой установке для сжиженного газа (за исключением впрыска) имеется редуктор, с помощью которого газообразное топливо меняет свое агрегатное состояние. Поступая в испаритель в виде жидкости, покидает его в состоянии газа. Если в автомобиле имеется вакуумная система ( кроме впрыска газа), состояние испарителя в первую очередь определяет, получает ли двигатель столько топлива, сколько необходимо.
В редукторе имеется очень тонкая диафрагма, которая реагирует на изменения давления путем подачи большего или меньшего количества газа. Со временем нежная, «текучая» в пальцах резина затвердевает. Тогда о точности испарителя можно забыть. В результате во время плавного движения двигатель получает слишком много топлива, а не сгоревшее выходит через выхлопную трубу.
Машина оставляет за собой зловоние, которое раздражает и водителей, и пешеходов. Это также потеря денег-ведь газ, вместо сгорания, уходит в воздух. Хуже, если мы едем быстро. Старый редуктор под нагрузкой не может подавать столько газа, сколько необходимо. Двигатель работает на бедной смеси. А чем беднее смесь, тем выше температура горения.
Время от времени необходимо заменять мембраны испарителя. Кроме того, каждая установка имеет фильтры, которые необходимо заменять чаще, чем другие элементы. Иногда, даже каждые 10-20 тысяч. км.
Ремкомплект для газового редуктора
Как и в случае с форсунками, для редукторов ГБО здесь есть ремкомплекты. Набор включает, кроме мембраны,как основного изнашиваемого элемента, прорезиненные кольца, клапаны, крышку, фильтр и т. д. Ремонтный комплект должен соответствовать модели редуктора. Каждая модель отличается от другой, поэтому мембраны и остальные компоненты также разнятся. Ремонтный комплект должен быть высокого качества. Мембрана из третьеразрядного сырья может даже растворится под воздействием газа. Хороший редуктор означает безопасное вождение. Чем выше максимальный мгновенный расход топлива, тем эффективнее должен быть редуктор. Как правило, производители определяют диапазон мощностей двигателя, для которого может использоваться данный редуктор.
ГБО и чрезмерная эксплуатация системы водителем
Первосортные газовые установки всегда «запускаются» на бензине и переключаются на газ в оптимальный момент. К сожалению, они не смогут защитить себя от плохого топлива: например, в газе много серы, а пропорции пропана и бутана меняются скорее случайно. В этом топливе столько примесей, что при удалении фильтра из него высыпается серый порошок.
С установками, не оснащенными датчиком температуры, который водитель включает по своему усмотрению, ситуация еще хуже. Чтобы максимально сэкономить, водители запускают двигатель на газе или переключаются на газ сразу после запуска двигателя. Даже зимой.
Эффект? Газ сильно охлаждается — мембраны испарителя становятся жесткими под воздействием низких температур. В плохих условиях редуктор должен быть отремонтирован или даже заменен через 30-50 тысяч. км.
Газовый редуктор: заменить или восстановить?
Конструкция редуктора на первый взгляд очень проста. Если у нас есть ремонтный комплект, все, что нужно сделать, это вынуть испаритель из автомобиля, разобрать его, почистить и собрать с новыми деталями.
Никаких специальных инструментов для этого не требуется. На практике часто оказывается, что восстановленный испаритель не работает так же хорошо, как новый. Достаточно неправильно растянуть диафрагму, чтобы повторить всю операцию сначала.
Поэтому не стоит делать это самостоятельно, если у вас нет опыта. Тем более, в определенных случаях сервисные центры рекомендуют заменять испаритель новым, а не регенерировать его.